Périmètre de la ZLT

Il s’agit d’une zone au cœur de la ville, située sur la rive droite en bord de Seine. En voici la représentation graphique (périmètre bleu) et la liste des artères concernées, telles que figurant dans l’arrêté publié il y a quelques jours :

Voici une vision un peu plus représentative du périmètre qui s’avère assez large, englobant peu ou prou les 4 premiers arrondissements de Paris qui en compte vingt : Louvre, Bourse, Temple, Hôtel de Ville.

Source carte Google maps – périmètre ZLT tracé en jaune

Restrictions dans la ZLT

Les trajets au départ où à l’arrivée de la ZLT sont autorisés. Cela signifie que ce qui est interdit, c’est que la ZLT soit un lieu de passage en voiture : il faut donc la contourner. Par dérogation, plusieurs catégories ne sont pas soumis aux restrictions de la ZLT. Ce sont principalement les véhicules des services publics et collectifs réguliers, dont les véhicules d’entretien ou d’exploitation de la voirie, les véhicules professionnels qui paient un abonnement de stationnement de « professionnel mobile » ou de « professionnel de santé mobile » et « professionnel de soins à domicile », et dans le cadre de leur mission, les taxis et VTC, les véhicules en autopartage, , les véhicules de personnes à mobilité réduire titulaires de la carte mobilité-inclusion avec mention stationnement, les véhicules PAM (« Pour Aider à la Mobilité), service de transport géré par Ile de France Mobilités (pour les personnes avec handicap), et les cycles et autres engins de déplacement personnel

Contrôles en ZLT : laisser-passer

Tout véhicule circulant en ZLT est tenu de présenter aux agents de contrôle compétents (police, gendarmerie,…) « un titre ou un document justifiant de son autorisation à circuler à l’intérieur de la Zone à trafic limité« ‘. À défaut, il est prévu une amende, de 4e classe conformément au Code de la route, soit une amende forfaitaire de 135 euros. L’arrêté précise qu’un autre arrêté définira la liste des justificatifs pouvant être produits, ainsi que les modalités de contrôle des véhicules.

Ce système de type laisser-passer rappelle quelque peu les dispositions mises en place lors de la pandémie de Covid pour les autorisations de déplacement.

Délais d’application

L’arrêté prévoit une mise en vigueur de la ZLT ce lundi 4 novembre. Mais avant les sanctions il pourra se passer soit le 1er avril 2025. Une signalisation devrait être mise en place rapidement dans la ZLT.

Justification du dispositif

La mairie de Paris justifie principalement la mise en place de la ZTL par un constat, qui serait qu’une grande part du trafic dans la zone n’est qu’un lieu de passage où les véhicules ne s’arrêtent pas. Or, dans cette zone c’est la circulation en transports en commun, à vélo et autres engins de déplacement individuel, ainsi qu’à pied qui est essentielle. Cela générerait des conflits avec les véhicules en transit, qui utiliseraient cette zone du centre de Paris comme un raccourci alors qu’elle est évitable.
Anne Hidalgo met en avant des requis écologiques : la nuisance de ces véhicules de passage comme pollution atmosphérique et sonore. La ville attend une baisse de cette polution allant jusqu’à 15 % sur certains grands boulevards et places.

Nous verrons donc au printemps comment se met en place le système de ZLT et son dispositif de contrôle. Assurément, on peut s’attendre à du contentieux en la matière. Un laboratoire pour le développement d’autres ZLT dans Paris, sachant que les dispositions pour limiter les voitures dans la capitale s’accumulent ? Quel va être l’impact de ce dispositif de délestage sur les arrondissements environnants, qui risquent de souffrir de la surcharge de trafic en conséquence ?
À suivre;

Image d’en-tête : périmètre ZLT tracé manuellement sur carte Google Maps

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Les parisiens ont vu le début de l’apparition du marquage au sol « Moto » « Payant » fin juillet le long des parkings extérieurs réservés aux deux-roues. 43 000 places de parking sont concernées dans la capitale, elles sont devenues payantes le 1er septembre. La ville de Paris a engagé deux sociétés de brigades à pied pour verbaliser les contrevenants et ce dès le premier jour, avec un objectif de 2 000 contrôles par jour. Tout cela est encadré par David Belliard (EELV), adjoint à la marie de Paris en charge du stationnement. Les amendes, en nombre, ont commencé à pleuvoir immédiatement.

Prix rédhibitoire

Au centre de Paris (1er au 11e arrondissement), le stationnement deux roues coûte 3 euros de l’heure, et 2 euros plus en périphérie (12 au 20e arrondissement), via horodateur. Autant dire que c’est inabordable et donc inenvisageable pour beaucoup de personnes concernées, le budget parking pour la journée pouvant aller de 25 à 40 euros (hors résidents pouvant souscrire un tarif préférentiel), correspondant au montant de l’amende et à un stationnement maximal de 6 heures. Remarquez, c’est sans doute le but. Mais les motards et autres conducteurs de scooters ont de quoi être exaspérés et ils le sont, ces tarifs correspondant à environ la moitié du prix à payer pour le stationnement d’une voiture.

Les arguments pour la mesure

Les moteurs thermiques des véhicules doivent disparaître, dans le cadre de la transition énergétique, de la lutte contre la pollution et contre le réchauffement climatique. C’est un fait. Les deux (ou trois) roues thermiques sont donc dans le viseur, au même titre que les voitures à moteur à essence. Comme pour elles, il y a aussi la pollution sonore, parfois importante pour les motos de grosse cylindrée ou les adeptes des pots d’échappement permettant de l’amplifier. La mairie de Paris fait aussi valoir la nécessité de mieux organiser l’espace public et de limiter la circulation de tous les véhicules polluants. D’ailleurs, il est prévu de favoriser l’usage des parkings souterrains pour les motos. Sur le site de la Ville de Paris, nous avons pu vérifier la description de systèmes d’abonnement à un parking sous-terrain à prix plus abordable qu’en extérieur, utilisable dans d’autres parkings sous-terrain moyennant supplément.

Les arguments contre avec la Fédération française des motards en colère (FFMC)

La branche parisienne de la FFMC a rencontré la mairie de Paris fin août sans trouver d’accord. La fédération n’exclue pas des manifestations sachant qu’elle a lancé de longue date (2019), voyant la chose venir, une pétition qui recueille à ce jour près de 45 000 signataires, et demande l’annulation pure et simple du parking payant motos à Paris.

La FFMC fait valoir que les deux roues, thermiques ou électriques, contribuent tous à la fluidification du trafic urbain et participent au désengorgement des bouchons. Tenant compte que les transports en commun sont saturés, le report des usagers de deux roues sur eux n’est pas une alternative viable. Il faut prendre en compte les problèmes d’exploitation puisque par exemple, la SNCF qui gère le trafic francilien ferait face à un manque de 1 200 conducteurs de trains (information à prendre avec prudence néanmoins car non confirmée par la SNCF).
Les deux roues en stationnement participent aussi à l’optimisation de l’espace public appelée de ses vœux par la mairie de Paris

Le problème est surtout pour les usagers à deux roues qui habitent en grande couronne, qui ne peuvent pas se rabattre sur un vélo électrique vu la distance et n’ont pas les moyens de remplacer leur véhicule thermique par l’équivalent électrique. Le comble, c’est que certains ont abandonné la voiture pour le deux roues et se retrouvent désormais pénalisés pour ce choix, le prix de stationnement étant inabordable.

Un autre argument mis en avant est le fait que les deux roues motorisés n’ont pas de coût pour la collectivité car ils n’ont jamais fait l’objet d’aides publiques pour leur acquisition (hors électrique) et ne nécessitent pas d’aménagements de voirie.

Pour Jean-Marc Belotti, coordinateur FFMC Paris et petite couronne interrogé par Le Figaro, « faire payer les deux-roues à Paris est discriminatoire ». Il ajoute qu’« un deux roue qui circule dans Paris, ce n’est pas un véhicule en plus, c’est une voiture en moins » en rappelant aussi que les deux-roues motorisés en France représentent 2 % du parc de véhicules en France et… 0,5 % des émissions. De quoi relativiser.

Contacté par la Rédaction à propos de la possibilité que Paris devienne un exemple pour d’autres grandes villes, Eric Thioiller, animateur réseau de la FFMC au niveau national nous confie que « les antennes départementales de la FFMC mènent de nombreuses actions pour faciliter la pratique du deux-roues motorisé, sa circulation et son stationnement. Par exemple à Nice où, suite à des discussions constructives avec la municipalité,  les motos ne sont pas concernés par les restrictions de circulation et n’ont pas à acquitter de stationnement. »

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